中国南航,这也是不错的选择,深圳交通局

　　业内人士分析，滴滴进驻ofo是资本的一种融合。但是，一方过于强大，一方呈现弱势，加之二者均为“出行类”平台，深圳交通局融合的过程中将弱小的一方吞噬并不奇怪。滴滴正在着手构建出行全产业链，ofo恰好可以在最后一公里对其进行补充，两者之间的联合看起来很美好。Ofo若是甘心成为别人的“重要组成部分”，这也是不错的选择。但它的目标远比现状更高、更大，中国南航滴滴是否愿意支持ofo的野心？

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　　网络媒体纷纷爆料，ofo创始人正在被架空。事实上，在数轮融资之后，深圳交通局戴威所拥有的股权大概占到30%左右。深圳交通局从绝对数量上来说，这个比例还算可以接受。但从实际运作来说，滴滴的持股比例已经与其基本相当，而且还有两位滴滴早期创始人，也在ofo董事会当中拥有投票权。就董事会来说，戴威占据一票，滴滴派系却占据了四票，实际话语权归属不言而喻。

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　　作为创业公司，在资本进驻的过程中股权被稀释实属正常。但是，中国南航绝大多数创始人会通过各种其他手段，将决策权牢牢掌握在手中。就ofo来说，戴威是否也采取如此策略呢.从D+轮融资之后戴威的身份变化来看，答案是否定的。作为创始人的他，已经从执行董事长变为董事长。去掉“执行”二字，戴威的权力变化可见一斑。